Table of contents for No. 338 in Micro Simulateur

Quand un appareil de formation au pilotage est adopté par une force aérienne reconnue, c’est un gage de qualité et de professionnalisme. Ainsi le Cap10 en France, présent dans MSFS et servant (entre autres) à l’apprentissage de base dans l’aéronavale. Outre-Manche, la prestigieuse Royal Air Force utilise un monomoteur d’origine allemande pour ses futurs pilotes. Le Grob 115E « Tutor T.1 » est en effet employé depuis 1999, même s’il est progressivement remplacé par le Grob 120 turbopropulsé. Le Tutor comporte tout ce qu’il faut pour à la fois découvrir le pilotage et se perfectionner: l’hélice tripale à pas variable est entraînée par un moteur quatre cylindres de 186 ch, l’instrumentation permet le VFR de jour comme de nuit, l’IFR dans certaines conditions, la large cabine vitrée offre un champ…

On ne s’attendait pas forcément à ce que MSFS fasse la part belle à des appareils historiques: pourtant il faut reconnaître que malgré sa sophistication (glass-cockpit G1000 ou GPS intégrés, communications radio, radar météo…) le récent simulateur se prête très bien aux évocations des pionniers. D’une part les systèmes à bord et la gestion des équipements y étaient rudimentaires, ce qui limite l’emploi de codes de programmation complexes; ensuite l’essentiel de la navigation s’y faisait à vue, ce en quoi MSFS excelle. Voyez notre test du Blériot XI pour vous en convaincre! Le Ju 52 présenté en novembre dernier est une autre illustration de cette tendance. Un nouveau venu dans la boutique de MSFS vient confirmer la tendance, le Fokker F.VII de 1925, peut-être le premier avion de ligne conçu…

En même temps qu’il dévoilait sa scène de Strasbourg LFST (voir p. 36), l’éditeur France VFR annonçait la sortie de l’aéroport de Bordeaux Mérignac LFBD, toujours pour P3D v4/v5. Le cahier des charges est respecté: textures sol en haute résolution (50 cm/pixel), autogen spécifique, couverte de l’aéroport et de ses environs immédiats, bâtiments modélisés d’après les constructions réelles – dont évidemment la tour de contrôle, dessinée par Philippe Starck. Comme la plupart des aéroports régionaux, l’installation accueille un trafic domestique, européen et même international (vers la Turquie et la Russie) mais aussi du fret et dispose d’un espace aviation légère. Les cartes SIA fournies devraient donner de nombreuses idées pour circuler au sol et suivre les procédures strictes – la proximité de la métropole bordelaise impose de bien respecter les…

Nous avons régulièrement mis à l’honneur les systèmes sophistiqués des avions modélisés dans le simulateur DCS World. Il était inimaginable il y a seulement 20 ans de pouvoir exploiter Fig. 1 de façon réaliste ces équipements pour seulement quelques dizaines d’euros sur un ordinateur personnel. Mais les bombes guidées par laser ou GPS font oublier ce que furent les heures sombres du combat aérien durant la Seconde Guerre mondiale. C’est durant ce conflit que l’attaque au sol est devenue une discipline à part entière, en opposition au bombardement lourd depuis une haute altitude. Et dans ces missions, nul besoin de maîtriser les extensions électroniques dernier cri, les écrans multifonctions ou le maniement des commandes HOTAS. Plus facile? Rien n’est plus faux, car il fallait faire preuve d’une grande précision manuelle…

XBox et Micro Simulateur, nos lecteurs s’expriment! Juste un courrier « traditionnel » dans cette rubrique en mars, et pour cause: les témoignages sur la XBox prennent le pas. Nous avions passé un appel à témoins le mois passé au sujet de la simulation sur la console XBox et la pertinence d’aborder ce thème dans Micro Simulateur. Nous remercions les lecteurs qui nous ont répondu pour nous faire part de leurs expériences, voire de leurs souhaits. Nous vous livrons ici leurs réflexions pour alimenter le débat. Il en ressort que la solution XBox est avant tout économique – la console est moins chère qu’un PC « bête de course » et moins contraignante dans ses usages (mises à jour, protection, espace occupé…). Mais qu’elle permet tout de même de largement…

Le constructeur bélarusse Virpil avait proposé l’an dernier un contrôleur sous forme de levier de collectif pour voilures tournantes, avec en complément une tête évoquant la commande HOTAS des hélicoptères de combat russes modernes. L’offre s’étend désormais à toutes sortes de machines puisque cette tête VPC Hawk-60 s’inspire de l’équipement du Sikorsky UH-60 mais peut convenir à toute machine à vocation plus civile. La tête comporte quatre sélecteurs directionnels à huit positions (plus poussoir), une détente, deux interrupteurs à deux positions, un à trois positions et un bouton rétroéclairé. Voilà l’idéal pour avoir sous la main les commandes de phare de recherche, de treuil de levage, ou toute autre application dont vous n’aurez plus besoin d’apprendre les raccourcis clavier… La construction en plastique duret métal inspire confiance, la tête se…

Aujourd’hui Airbus Commercial Aircraft est un acteur incontournable de la construction aéronautique, et le succès de ses appareils n’est plus à démontrer. Mais il ne faut pas oublier que c’est un acteur récent du marché, créé à la fin des années soixante autour du projet d’un liner européen capable de s’opposer à la toute-puissance des États-Unis dans ce domaine. La première réalisation fut l’A300, un biréacteur moyen-courrier capable d’emporter jusqu’à 300 personnes. Après un début de carrière confidentiel, l’A300 rencontra le succès grâce à une commande d’une cinquantaine d’exemplaires par lacompagnie américaine Eastern Airlines. La construction de l’A300 cessa en 2007, le constructeur européen pouvant alors se recentrer sur les A320 et consorts. C’est le modèle B2 qui est proposé ici pour FS X et P3D dans une extension gratuite.…

Dans la famille Airbus, je voudrais le quadrimoteur… Non, pas l’A380, son prédécesseur au catalogue, à savoir l’A340. Conçu dans la lignée des appareils du constructeur européen dans un souci de standardisation, l’A340 devait reprendre les avantages des moyen-courriers A320 et les transposer au monde du transport de longue distance, encore chasse gardée de Boeing à la fin des années quatre-vingt. Le résultat fut un quadriréacteur qui entra en service en 1993 dans sa première version. Puis des évolutions suivirent, jusqu’au modèle-600 rallongé, avec 75 mètres de long et une capacité d’accueil de 380 personnes. Malheureusement pour Airbus, l’A340 fut rapidement éclipsé par d’autres long-courriers, le B777-300 en premier lieu, et évidemment l’A380. Reste que cet avion à la ligne très fine est encore largement en service sur les lignes…

A près deux ans d’un accès très réglementé pour cause de vous-savez-quoi, la Thaïlande recommence à s’ouvrir aux visiteurs étrangers. Et ceux-ci arriveront probablement par l’aéroport Suvarnabhumi, à une trentaine de kilomètres de Bangkok, ouvert en 2006 pour absorber le trafic en hausse constante de cette destination hautement touristique. Le succès fut tel que cetteinstallation ultramoderne dût être agrandie. Un nouveau terminal à l’accès souterrain a été mis en chantier en 2019… Et vient seulement d’ouvrir, l’aéroport ayant été fermé pendant les premiers mois de la pandémie. Cette scène de l’aéroport pour MSFS signée Double T prend justement en compte ce récent terminal, ainsi que les nombreux parkings, hangars et aires de maintenance. Les marquages au sol sont fidèles à la réalité, les passerelles sont fonctionnelles. Ce décor est proposé…

L’idée de cet article nous est venue presque naturellement après plusieurs déconvenues dans DCS World à bord du Mil Mi-8 et du Mil Mi-24. Lors des approches finales, alors que les machines répondaient très bien aux commandes du cyclique, du palonnier et du collectif, et au moment du stationnaire pour descendre vers un parking, les hélicoptères ont été aspirés vers le sol, très rapidement, comme une enclume qui tombe. Collectif tiré à fond, rien n’y faisait, jusqu’au crash aux conséquences funestes – au mieux le train défoncé, au pire la cellule brisée… Bug du logiciel? Comportement spécifique à ces grosses machines, pour lesquelles on aurait tôt fait de blâmer la conception soviétique? Au contraire, ce comportement est très réaliste, et met en évidence une particularité du pilotage des voilures tournantes…

Initialement le plan de vol prévu pour ce numéro de mars devait faire la part belle aux ULM de MSFS et se dérouler entre la Normandie et la Bretagne. Malheureusement, la météo réelle en février (les articles sont toujours rédigés le mois d’avant la parution!) dans ces régions n’était guère compatible avec les règles de vol à vue, à plus forte raison en ultraléger! Précipitations, brouillard et plafond très bas interdisaient les excursions en liberté. Plutôt que de changer la météo, nous avons saisi cette occasion de voler sous d’autres cieux. Il fallait trouver un contexte compatible avec le vol à vue (pas de météo trop rigoureuse) dépaysant sans être trop exotique… La Grèce s’est imposée: proche de l’Hexagone, avec une réglementation européenne facile à appréhender, des décors magnifiques même…