Table of contents for No. 315 in Micro Simulateur

Ce numéro d’avril devait initialement comporter quelques plaisanteries et autres surprises de saison. Mais le contexte a bien changé en quelques jours, et l’heure n’est plus trop à la fantaisie. Au moment de rédiger ces lignes, la première semaine de confinement touche à sa fin sans qu’on sache encore combien de temps les mesures de précautions et de sécurité seront en vigueur (à juste titre, précisons-le). Dans ce cadre, les simmers sont peut-être un peu moins mal lotis que les inconditionnels d’autres disciplines. La pratique ne demande pas de contacts directs et risqués avec d’autres individus, les aventures virtuelles permettent l’évasion en offrant le monde entier à portée d’ailes (voire plus que le monde, avec KSP c’est le système solaire qui reste à explorer), les liens sociaux peuvent perdurer grâce…

ArmA 3 F-15 Eagle Series Poursuivons notre quête d’ajout d’unités réelles dans ArmA 3. Cette fois, nous pouvons profiter de la famille Eagle élargie avec ce module gratuit qui permet d’intégrer les intercepteurs F-15C (monoplace) et F-15D (biplace), ainsi que l’avion d’attaque tout temps F-15E Strike Eagle.Par extension, l’extension inclut les déclinaisons japonaises ou coréennes de l’avion. Le tout est accompagné d’un vaste panel d’armements air-air et airsol, dont des CBU et GBU. Aux standards d’ArmA 3, nous avons là une réalisation très correcte et les détails extérieurs permettent de bien identifier les différents modèles. Fichier : F-15-Eagle-version-1.52.rar (561 Mo) www.armaholic.com/page.php? id=30025 MicroProse : le retour ! Un simulateur de B-17 en chantier Le tweet incriminé date du 28 février. Fondé en 1982 et disparu en 2001, MicroProse est un…

Aerosoft, X-plane.es et X-Plane.org /Payware Malaga et l’Andalousie dans X-Plane www.aerosoft.com www.x-plane.es et http://x-plane.org La mise en place du voyage que nous allons faire commence par le téléchargement des scènes andalouses. Celle de Malaga est la plus importante. Elle se récupère directement sur le site d’Aerosoft pour 26 euros et sur d’autres sites marchands tels http://x-plane.org SimMarket, JustFlight ou Steam. Elle est dédiée à X-Plane 11, compatible Windows, MacOS et Linux et ne nécessite aucune clé d’activation. Elle a été réalisée par Simwings, une équipe représentée par Emma Kate Bentley et Ashley Jones. Sa version actuelle est la 1.00 et elle se dézippe dans le dossier X-Plane 11\Custom Scenery comme d’habitude, de préférence sur un SSD, ce qui est le cas pour les tests effectués ici. Elle occupe à elle…

Lorsqu’on utilise un appareil fourni en standard pour FS/P3D (ou une extension aux fonctions simplifiées), une sauvegarde simple de situation suffit : on va dans le menu vol/sauvegarder, on donne un nom facilement identifiable à son fichier, éventuellement une courte description, et le tour est joué. La sauvegarde conserve ainsi la position de l’appareil et les principales données de vol (plan de vol de l’organisateur, quantité de carburant, heure et météo…). Mais pour des appareils plus sophistiqués, toutes les données ne sont pas prises en compte, et c’est le cas de notre 787-900 Quality Wings. Les auteurs ont prévu le coup. Dans le CDU existe une option « Save PNL » à la page INDEX. Une pression sur ce bouton permet de sauvegarder les informations propres à l’appareil : le…

Xtreme Prototypes /Payware Gates Learjet Model 25 Special Edition V.3 www.xtremeprototypes.com Les jets d’affaires seraientils devenus tendance en simulation ? Après le Citation 560XL signé Carenado du mois dernier, c’est l’iconique Learjet qui figure en couverture de ce numéro d’avril. Il faut avouer que c’est un domaine de l’aviation encore peu traité par les éditeurs d’extensions. L’aviation légère est évidemment très présente, les liners également, les appareils historiques font la joie des pilotes curieux et les aéronefs militaires délivrent leur lot de sensations fortes. Mais de bizjet, peu dans les catalogues. Pourquoi ces avions sont-ils sous-représentés en simulation alors qu’ils font rêver dans les salons aéronautiques internationaux ? Peut-être leur côté inaccessible en limite l’intérêt pour certains, ou bien y voit-on peu de défis à relever… Pourtant chez Micro Sim…

FSX3D /Payware LFNJ Aspres-sur-Buëch www.fsx3d.com Les plus fidèles de nos lecteurs se souviennent probablement de la présence répétée dans nos pages de l’aéroport de Sedona en Arizona: une piste modeste perchée sur un rocher dominant un territoire désertique, et dont l’approche rappelle celle d’un porte-avions… Toutes proportions gardées, la petite installation d’Aspres-sur-Buëch comporte quelques similitudes. Ses dimensions sont bien plus modestes, son climat est plus humide que le désert de l’Arizona, mais comme Sedona, la piste et ses dépendances sont situées sur un petit plateau surmontant la vallée du Buëch, au milieu d’un relief escarpé des Hautes-Alpes à une vingtaine de kilomètres à l’ouest de Gap. Par ailleurs, si l’on en croit Wikipedia, le terme occitan aspres vient du latin asper, qui a donné le français âpre (dur, rugueux); mais…

1er> Fabrice87 Passage au-dessus du Mont St. Helens (XP 11). 2e> Thierry Pons La Corse avec Ortho4xp sous X-Plane 11. 3e> Sébastien Boutry Survol d’un désert entre Amalty et Varanasi. 4e> Philippe Gaunard Vue de Paris au soleil couchant dans AFS2. 5e> Julien Nass En route pour une démo, livrée Shark équipée (DCS World). 6e> Alain Altec La 911 GT3 R sous la pluie dans Assetto Corsa Competizione. Alain/FAF321 Un TBM 700 de l’ALAT. Alain Altec Spa-Francorchamps dans Assetto Corsa Competizione. Sébastien Boutry Au sol à Gibraltar. Renaud Mangeat Meeting aérien de Genève avec un AV-8B Harriet II. Julien Nass Tomcat en montée à 35000 pieds, la chasse commence… Y. Iltis La pointe sud de la Sardaigne.…

A2A Simulations /Payware Accu-Sim Piper J-3 Cub www.a2asimulations.com Si vous pratiquez la simulation de vol civile, vous avez certainement croisé le Piper J-3 Cub, puisque ce petit monomoteur à l’allure frêle est présent par défaut dans les flottes virtuelles de FS 2004, FS X et P3D; bizarrement X-Plane n’en a pas dans son hangar, même si des extensions tierces existent pour pallier cette absence. Dérivé d’un petit appareil de 1930 (le Taylor E-2 Cub), le J-3 de Piper prit son premier envol en 1937. Monomoteur à train classique et ailes hautes, il était initialement équipé d’un petit moteur de 40 chevaux, tout juste suffisant pour décoller… Il faut rappeler qu’à la fin des années trente, surtout aux États-Unis, on considérait que les avions prendraient petit à petit la place de…

une chose d’arrêter un petit Cessna au milieu d’une piste en C’est herbe dans un petit aérodrome de campagne, c’est en est une autre de stopper un 747 de 300 tonnes lancé à 200 km/h sur une piste en dur! Heureusement les avionneurs ont prévu de nombreux systèmes de sécurité sophistiqués au fil des ans, et plus les avions sont d’un modèle récent, plus leurs protections sont efficaces (enfin en règle générale, le Boeing 737Max n’étant pas un bon exemple). Dans ces conditions, subir un incident lors de la phase d’accélération et décollage aux commandes d’un transporteur commercial est moins problématique aujourd’hui, si on fait abstraction de la casse matérielle. La sécurité des passagers passe avant tout (ou devrait, c’est selon les compagnies). Encore une fois, en simulation, les risques…

Dans le numéro de mars du magazine, nous présentions le déroulement réel du vol QF7879 qui s’était déroulé du 16 au 18 décembre 2019. Nous, ce n’est pas une coquille, deux jours séparent le départ de l’arrivée ! En fait, c’est un effet du franchissement de la ligne de changement de date (en gros la longitude 180°), au milieu du Pacifique. Le vol ne dure pas 48 heures, mais « seulement » une vingtaine. Ce qui est déjà un exploit en soi, pour un trajet effectué sans escale ni ravitaillement, à bord d’un avion commercial tout ce qu’il y a de plus standard qui plus est. Nous ne reviendrons pas sur les étapes de la préparation ici, il est donc utile de conserver à portée de main la fiche récapitulative…

Dans le premier volet de cette aventure, nous avions posé les bases de cette mission visant à approcher la lointaine Jool, planète imaginaire du système solaire de Kerbal qui présente de nombreuses similitudes avec notre Jupiter bien réelle. Et comme une des meilleures façons de découvrir Kerbal Space Program est de s’inspirer de l’exploration spatiale historique, nous avions décidé de reproduire une des sondes Voyager, lancées par la NASA en 1977 et qui rapportèrent une moisson d’informations inédites sur les planètes extérieures. Il y a néanmoins une différence fondamentale entre la réalité et notre exploration simulée. Les dates de lancement de Voyager 1 et 2 n’ont pas été choisies au hasard, mais en raison d’une position favorable des planètes facilitant le long voyage dans l’espace (voir encadré page suivante). Or…

Les plus jeunes qui nous lisent ont sans doute un peu de mal à réaliser la complexité des missions Voyager, conçues dans l’urgence et avec les moyens disponibles au milieu des années soixante-dix (autant dire la préhistoire pour ce qui est des ordinateurs !). Pourtant ce fut un succès technique et scientifique, et les deux sondes sont à ce jour les objets artificiels qui sont les plus éloignés de la Terre, après 43 ans de vol. Les sondes émettent toujours, mais très faiblement, et sont désormais des petits morceaux d’humanité lâchés dans l’inconnu. Pour en savoir plus sur le défi des missions Voyager, nous vous recommandons le documentaire vidéo de Stardust (www.youtube.com/StardustLaChaine) en plusieurs parties pour revivre le projet, ses implications, sa réalisation, et sa contribution à la découverte de…